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        走近“國家工程師獎”獲得者:勇于突破,奮力鍛造精品工程

        2024年01月29日07:59 | 來(lái)源:人民網(wǎng)-人民日報
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        圖①:周黎(右一)與團隊成員研究高速列車(chē)轉向架技術(shù)問(wèn)題。
        中國國家鐵路集團有限公司供圖
        圖②:李俊華(中)和團隊研討減污降碳科學(xué)問(wèn)題。
        清華大學(xué)供圖
        圖③:中聯(lián)重科起重機械技術(shù)創(chuàng )新團隊負責人付玲(左)和同事一起討論。
        中聯(lián)重科股份有限公司供圖
        圖④:南方電網(wǎng)特高壓柔性直流輸電技術(shù)研發(fā)團隊在仿真實(shí)驗室開(kāi)展研究。
        許建軍攝
        圖⑤:鳥(niǎo)瞰北京大興國際機場(chǎng)航站樓。
        北京市建筑設計研究院有限公司供圖
        圖⑥:中國天眼全景。
        新華社記者 歐東衢攝

        中國國家鐵路集團有限公司復興號高速列車(chē)研發(fā)創(chuàng )新團隊——

        打造領(lǐng)跑世界的高速列車(chē)

        本報記者  馮  華

        “復興號”飛馳的背后,是復興號高速列車(chē)研發(fā)創(chuàng )新團隊的不懈奮斗。他們以推動(dòng)鐵路科技創(chuàng )新事業(yè)為己任,攻堅克難、銳意進(jìn)取,形成了以復興號動(dòng)車(chē)組為代表的一大批科技創(chuàng )新成果。

        2012年,我國啟動(dòng)中國標準動(dòng)車(chē)組設計早期研制工作。負責人周黎帶領(lǐng)復興號高速列車(chē)研發(fā)創(chuàng )新團隊展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)。

        為了把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中,周黎提出“正向設計”的思路,建立起中國自己的動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺。如今,在中國標準動(dòng)車(chē)組采用的254項重要標準中,中國標準占比84%,整體設計和關(guān)鍵技術(shù)全部自研,具有完全自主知識產(chǎn)權。

        復興號高速列車(chē)上線(xiàn)試驗不久,偶發(fā)300微秒通信中斷故障。團隊連夜組織專(zhuān)家開(kāi)展跟蹤維修。在連續168小時(shí)的執著(zhù)堅守后,團隊又捕捉到一次故障現象,迅速找到解決方法,成功排除故障。

        從全面攻克高速列車(chē)牽引制動(dòng)和網(wǎng)絡(luò )核心技術(shù),到突破持續高速高性能載運技術(shù);從打造復興號高速列車(chē)高端設計制造與運維平臺,到創(chuàng )建高速列車(chē)技術(shù)標準和試驗驗證體系……復興號高速列車(chē)研發(fā)創(chuàng )新團隊突破多項關(guān)鍵核心技術(shù),11個(gè)系統96項主要設備采用了統一的中國標準和型號。與既有動(dòng)車(chē)組相比,復興號高速列車(chē)平穩性提升8%,能耗降低20%,整車(chē)服役壽命延長(cháng)50%,維修間隔延長(cháng)25%。

        2016年7月,鄭徐高鐵線(xiàn)上兩趟列車(chē)以時(shí)速420公里成功交會(huì )及重聯(lián)運行,標志著(zhù)我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù);2017年6月,時(shí)速達350公里的中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”在京滬高鐵線(xiàn)正式雙向首發(fā)……“復興號”的每一個(gè)里程碑,都凝結著(zhù)團隊的智慧和汗水。如今,他們正瞄準未來(lái)高速鐵路發(fā)展,開(kāi)展新一代動(dòng)車(chē)組CR450科技創(chuàng )新工程攻關(guān)。

        清華大學(xué)大氣污染物與溫室氣體協(xié)同控制團隊——

        為護衛美麗藍天貢獻力量

        本報記者  劉詩(shī)瑤

        黨的十八大以來(lái),我國空氣質(zhì)量改善取得了歷史性成就,成為全球空氣質(zhì)量改善速度最快的國家。

        美麗藍天離不開(kāi)工程科技支撐。清華大學(xué)大氣污染物與溫室氣體協(xié)同控制團隊是其中的代表之一。20多年來(lái),團隊致力于工業(yè)爐窯煙氣深度治理、有機廢氣凈化與資源化、燃煤鍋爐煙氣減污降碳研究,在多污染物深度治理協(xié)同碳減排領(lǐng)域取得重大突破,形成了具有自主知識產(chǎn)權的完整技術(shù)創(chuàng )新鏈。

        鋼鐵、建材、水泥、玻璃等非電力行業(yè)的工業(yè)爐窯種類(lèi)多,工藝、燃料也不同,導致煙氣排放溫度波動(dòng)大,煙氣成分極其復雜,既有主要污染物硫、硝、塵等,也有非常規污染物汞等,給綜合治理帶來(lái)很大挑戰。

        團隊負責人李俊華提出了一種新理念——在一個(gè)材料和一個(gè)裝備上實(shí)現多種污染物協(xié)同深度治理,這就需要研發(fā)新的催化劑材料。團隊歷經(jīng)上千次實(shí)驗,終于自主研發(fā)出成本可控的催化劑材料。

        想要做好污染控制,還需綜合考慮技術(shù)、社會(huì )和經(jīng)濟的可行性。為了讓科研成果走向應用,團隊積極推進(jìn)示范工程建設。研發(fā)初期,團隊采用集裝箱布置小試實(shí)驗平臺,在集裝箱里每隔4個(gè)小時(shí)進(jìn)行活性炭的卸料和裝填。夏季集裝箱內溫度高達50攝氏度,人一進(jìn)去就汗流浹背,卻沒(méi)有一個(gè)成員因此中斷實(shí)驗。經(jīng)過(guò)長(cháng)達一年半的攻關(guān),他們終于找到了最佳技術(shù)方案。

        如今,團隊已在陶瓷、耐火材料、焦炭、碳素、有色、石化等行業(yè)建成多個(gè)深度治理示范工程,成果在寶鋼、安鋼、中建材等重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)1600多條工業(yè)爐窯推廣應用,每年減排大氣污染物約300萬(wàn)噸,直接支撐了25項國家政策和行業(yè)標準的出臺,取得了良好的經(jīng)濟和社會(huì )環(huán)境效益。

        “我國空氣質(zhì)量明顯改善,但在治理污染方面仍需要不斷降低成本,進(jìn)一步減少溫室氣體排放。我們將堅持協(xié)同創(chuàng )新,推動(dòng)跨學(xué)科合作,繼續為護衛美麗藍天貢獻力量!崩羁∪A說(shuō)。

        北京市建筑設計研究院有限公司超級建筑工程設計創(chuàng )新團隊——

        托起眾多“超級工程”

        本報記者  趙永新

        2019年9月25日,宛若鳳凰展翅的北京大興國際機場(chǎng)正式通航。首個(gè)采用五指廊中心放射構型的航站樓、首個(gè)采用雙層出發(fā)雙層到達樓層布局的航站樓……諸多“全球首個(gè)”的背后,是設計、施工過(guò)程中面臨的一系列世界級難題。

        作為空鐵聯(lián)運的超級交通樞紐、航站樓下設有一座8臺16站的軌道車(chē)站,當列車(chē)以250公里/小時(shí)高速穿行時(shí),樓里的旅客會(huì )不會(huì )感到有震動(dòng)?產(chǎn)生的隧道風(fēng)會(huì )不會(huì )對結構產(chǎn)生沖擊?面對挑戰,承擔建設任務(wù)的北京市建筑設計研究院有限公司超級建筑工程設計創(chuàng )新團隊迎難而上。

        “我們通過(guò)大膽的理論創(chuàng )新與嚴謹的技術(shù)創(chuàng )新,提出了基礎隔震與層間隔震組合隔震新形式,建立了超大平面組合隔震設計方法,實(shí)現了我國大直徑、大行程隔震產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)的重大技術(shù)突破,取得多項具有自主知識產(chǎn)權的創(chuàng )新成果!眻F隊負責人、北京建院總建筑師徐全勝說(shuō)。

        中國天眼是世界最大的單口徑射電望遠鏡。團隊自2011年起承擔中國天眼主動(dòng)反射面主體支承結構設計任務(wù),對多個(gè)結構技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻堅,多項設計技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平,為中國天眼順利建成作出重要貢獻。

        近年來(lái),北京市建筑設計研究院有限公司超級建筑工程設計創(chuàng )新團隊與時(shí)俱進(jìn)、銳意創(chuàng )新,解決了多個(gè)工程技術(shù)領(lǐng)域的世界性難題,托起眾多“超級工程”。

        徐全勝表示:“我們將繼續堅持文化創(chuàng )新和科技創(chuàng )新并駕齊驅?zhuān)瑒?chuàng )作出更多無(wú)愧于時(shí)代、彰顯中國特色的超級建筑!

        中國南方電網(wǎng)有限責任公司特高壓柔性直流輸電技術(shù)研發(fā)團隊——

        打通電力輸送“大動(dòng)脈”

        本報記者  谷業(yè)凱

        2020年,西電東送重點(diǎn)工程——烏東德電站送電廣東廣西特高壓多端直流示范工程(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“昆柳龍直流工程”)投產(chǎn)送電。這條跨越1452公里高山河湖、把烏東德水電站的豐沛水電送往廣東和廣西的用電負荷中心的電力“大動(dòng)脈”,創(chuàng )造了19項電力技術(shù)領(lǐng)域的“世界第一”。

        昆柳龍直流工程是世界上首個(gè)特高壓多端柔性直流工程,該項目采用的柔性直流輸電技術(shù)是電力領(lǐng)域非常前沿、極具挑戰性的技術(shù)。從2012年開(kāi)始,南方電網(wǎng)特高壓柔性直流輸電技術(shù)研發(fā)團隊持續攻關(guān),建成世界首個(gè)全景電網(wǎng)實(shí)時(shí)仿真分析平臺,成功構建了我國自主的特高壓柔性直流技術(shù)體系。

        “線(xiàn)路要穿越復雜地理環(huán)境,1000多公里的架空線(xiàn),我們需要在0.5秒內自動(dòng)實(shí)現架空線(xiàn)故障的清除!眻F隊成員、中國工程院院士饒宏以這樣一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明昆柳龍直流工程的“難”。然而,一個(gè)個(gè)看似“不可能”的難題,卻沒(méi)有難倒這支團隊!俺绦蚍磸蛯(xiě),試驗反復做,有時(shí)確實(shí)枯燥。但我們就是要坐得住冷板凳,以一輩子干好一件事的精神做事!眻F隊負責人、中國工程院院士李立浧說(shuō)。

        西電東送啟動(dòng)之初,我國直流輸電工程主要依靠引進(jìn)技術(shù)。當時(shí),李立浧和團隊就意識到,保障我國能源電力供應,必須解決電力輸送的問(wèn)題,把直流輸電技術(shù)牢牢掌握在自己手中。20多年來(lái),他們始終聚焦電力發(fā)展需求,推動(dòng)我國直流輸電技術(shù)實(shí)現跨越:從±500千伏到±800千伏;從直流、柔性直流,再到推動(dòng)直流技術(shù)進(jìn)入特高壓柔性直流新階段……

        “把中國的能源發(fā)展好,為國家發(fā)展作貢獻!崩盍瞥Uf(shuō)。如今,這支團隊匯聚了來(lái)自電力、材料、裝備、控制、計算機等領(lǐng)域的多學(xué)科人才,形成了老中青“傳幫帶”的梯隊結構,建成了多個(gè)國家級技術(shù)平臺,正在向著(zhù)持續充實(shí)壯大能源電力行業(yè)國家戰略人才力量、打造能源產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈人才高地、加快構建新型電力系統和新型能源體系的目標前進(jìn)。

        中聯(lián)重科股份有限公司起重機械技術(shù)創(chuàng )新團隊——

        中國起重機械引領(lǐng)行業(yè)潮流

        本報記者  喻思南

        核電站建設中,重達數百?lài)嵉鸟讽數跹b是極為關(guān)鍵的一環(huán)。以往,大噸位起重機尤其是3000噸級以上的履帶式起重機長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口。

        2009年,中聯(lián)重科立項研發(fā)3200噸履帶式起重機!爸挥凶灾餮邪l(fā),才能解決核電建設裝備受制于人的難題!逼鹬貦C械技術(shù)創(chuàng )新團隊負責人、中聯(lián)重科總工程師付玲說(shuō)。

        查閱大量文獻,經(jīng)過(guò)海量設計仿真計算,長(cháng)期奔波于加工車(chē)間、測試實(shí)驗室……一個(gè)個(gè)技術(shù)難題被攻克,團隊迎來(lái)豐收:2011年,3200噸履帶式起重機成功下線(xiàn),一舉刷新國產(chǎn)履帶式起重機最大噸位紀錄。當半徑最大、重量最重的薄殼穹頂在江蘇田灣核電站精準落下的那一瞬間,在觀(guān)察室的專(zhuān)家、工程師們熱淚盈眶。

        要做工程機械,就要走進(jìn)“三現場(chǎng)”——客戶(hù)現場(chǎng)、測試現場(chǎng)、施工現場(chǎng)。團隊成員、中聯(lián)重科建筑起重機械分公司副總經(jīng)理喻樂(lè )康一直恪守這一原則,因對技術(shù)的嚴格要求,同事評價(jià)其“極其追求完美”。同樣在一線(xiàn)堅守的,還有中聯(lián)重科工程起重機械分公司副總經(jīng)理劉宇新,在現場(chǎng)接力攻關(guān),他和團隊攻克多項關(guān)鍵技術(shù)難題。

        一個(gè)個(gè)代表性的起重機械如“鋼鐵玫瑰”次第綻放:全球最大噸位2400噸全地面起重機,支撐國家風(fēng)電可再生能源開(kāi)發(fā)利用;全球首臺超萬(wàn)噸米1.2萬(wàn)噸米塔式起重機,矗立在世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長(cháng)江大橋建設現場(chǎng)……

        近年來(lái),起重機械正朝超大型化、精細化、數字化、智能化、綠色化方向發(fā)展!拔覀冇行判睦^續引領(lǐng)行業(yè)潮流!备读嵴f(shuō)。

        中國科學(xué)院國家天文臺中國天眼工程團隊——

        大山深處鑄就“國之重器”

        本報記者  吳月輝

        剛剛過(guò)去的2023年,對中國科學(xué)院國家天文臺中國天眼工程團隊來(lái)說(shuō),又是收獲滿(mǎn)滿(mǎn)的一年。其中,“發(fā)現納赫茲引力波存在的關(guān)鍵證據”這一成果被《科學(xué)》雜志評選為2023年度十大科學(xué)突破之一。

        自1994年由“人民科學(xué)家”南仁東創(chuàng )建以來(lái),該團隊承擔了中國天眼建設、調試和運行的重任。30年來(lái),這支隊伍常年堅守在貴州大山之中,為中國天眼按時(shí)保質(zhì)建成、高效運行及取得一系列重大科學(xué)成果作出了卓越貢獻。

        中國天眼的設計、建設史無(wú)前例,沒(méi)有任何經(jīng)驗可以借鑒!叭绾卧O計、如何實(shí)現,建成之后如何調試和使用,所有難題都只能靠自己解決!敝袊煅圻\行和發(fā)展中心總工程師姜鵬說(shuō)。

        工程啟動(dòng)沒(méi)多久,團隊就遇到了一個(gè)大難題——索網(wǎng)疲勞問(wèn)題。為了解決這一難題,姜鵬帶領(lǐng)團隊開(kāi)始了一場(chǎng)長(cháng)達兩年的大規模鋼索疲勞實(shí)驗。他們日夜摸索、反復測試,經(jīng)歷近百次失敗后,終于研制出超高耐疲勞鋼索,成功支撐起中國天眼的“視網(wǎng)膜”。

        就是靠著(zhù)這種勇于創(chuàng )新、不怕失敗的精神,團隊先后攻克了多項世界級技術(shù)難題:研制了世界唯一一個(gè)采用主動(dòng)變位工作方式的超大型索網(wǎng)結構;建設了世界上最大跨度柔性索驅動(dòng)的饋源高精度定位系統……

        目前,中國天眼發(fā)現脈沖星數量超過(guò)840顆,是國際上同一時(shí)期所有其他望遠鏡發(fā)現脈沖星總數的3倍以上,在脈沖星、快速射電暴及引力波探測等領(lǐng)域產(chǎn)出一系列世界級成果。

        說(shuō)到未來(lái),姜鵬表示:“希望中國天眼產(chǎn)出更多的科學(xué)成果,為人類(lèi)文明貢獻更多中國智慧!

        《 人民日報 》( 2024年01月29日 19 版)

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        (責編:邢鄭、吳昊)

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