“復興號”飛馳的背后，是復興號高速列車(chē)研發(fā)創(chuàng )新團隊的不懈奮斗。他們以推動(dòng)鐵路科技創(chuàng )新事業(yè)為己任，攻堅克難、銳意進(jìn)取，形成了以復興號動(dòng)車(chē)組為代表的一大批科技創(chuàng )新成果。

2012年，我國啟動(dòng)中國標準動(dòng)車(chē)組設計早期研制工作。負責人周黎帶領(lǐng)復興號高速列車(chē)研發(fā)創(chuàng )新團隊展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)。

為了把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，周黎提出“正向設計”的思路，建立起中國自己的動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺。如今，在中國標準動(dòng)車(chē)組采用的254項重要標準中，中國標準占比84%，整體設計和關(guān)鍵技術(shù)全部自研，具有完全自主知識產(chǎn)權。

復興號高速列車(chē)上線(xiàn)試驗不久，偶發(fā)300微秒通信中斷故障。團隊連夜組織專(zhuān)家開(kāi)展跟蹤維修。在連續168小時(shí)的執著(zhù)堅守后，團隊又捕捉到一次故障現象，迅速找到解決方法，成功排除故障。

從全面攻克高速列車(chē)牽引制動(dòng)和網(wǎng)絡(luò )核心技術(shù)，到突破持續高速高性能載運技術(shù)；從打造復興號高速列車(chē)高端設計制造與運維平臺，到創(chuàng )建高速列車(chē)技術(shù)標準和試驗驗證體系……復興號高速列車(chē)研發(fā)創(chuàng )新團隊突破多項關(guān)鍵核心技術(shù)，11個(gè)系統96項主要設備采用了統一的中國標準和型號。與既有動(dòng)車(chē)組相比，復興號高速列車(chē)平穩性提升8%，能耗降低20%，整車(chē)服役壽命延長(cháng)50%，維修間隔延長(cháng)25%。

2016年7月，鄭徐高鐵線(xiàn)上兩趟列車(chē)以時(shí)速420公里成功交會(huì )及重聯(lián)運行，標志著(zhù)我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)；2017年6月，時(shí)速達350公里的中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”在京滬高鐵線(xiàn)正式雙向首發(fā)……“復興號”的每一個(gè)里程碑，都凝結著(zhù)團隊的智慧和汗水。如今，他們正瞄準未來(lái)高速鐵路發(fā)展，開(kāi)展新一代動(dòng)車(chē)組CR450科技創(chuàng )新工程攻關(guān)。

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